而T1航站楼下就有一段高铁区段，高铁时速达350公里，由于是不减速下穿高铁，工程同样面临震动等考验;“本来天府机场航站楼造型就十分独特，有大量的异型结构，再加上不减速下穿高铁，这个区域的航站楼施工难度很大”，石❤鹏说，在这个区域，航站楼顶板采用了3米厚异型渐变双曲弧形顶板，施工难度在全国也属首例?除此之外，为了更大程度的降低高铁通过航站楼结构时诱发的振动和噪音，减少对上部航站楼结构的影响，提高旅客候机舒适性?项目在高铁顶板上航站楼结构与高铁结构连接位置设置了隔振器隔振系统，切断了振动主要传播途径?据石❤鹏介绍，成都天府国际机场航站楼竣工验收完成后，接下来的两个多月时间里，T1航站楼大约还会有600余个工人继续进行精装修收边收口、机电消防安装、行李系统及安检系统调试等收尾工作！